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（中央社記者沈如峰宜蘭縣27日電）宜蘭縣災害應變中心說，受颱風梅姬影響，國道5號首都、大都會、葛瑪蘭客運今天晚上6時之前全部停駛，之後將視風雨情況恢復行駛，或是機動調整班距。

颱風梅姬上午起開始影響宜蘭地區，許多民眾都可感受到自家門窗因強風造成晃動。

公路總局第四區養護工程處表示，省道台9線北宜公路石牌到頭城段，上午10時起開始管制，只准車輛駛出，不准進入。

宜蘭縣災害應變中心說，北迴線、宜蘭線、花東線各級鐵路列車都已停駛，市區公車及巴士今天都停駛，宜51線田古爾便橋已於昨天下午2時預警性封閉。1050927

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新北市府表示，新烏路台9甲線10.2K坍方路段（圖）， 預計28日上午搶通。 （新北市府工務局提供） 中央社記者黃旭昇新北市傳真? 105年9月27日











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中央社





2016年9月27日週二 台北標準時間下午9時00分





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中國時報【王亭云、簡榮輝、李忠一╱宜蘭報導】

雪山隧道的開通大幅改變宜蘭人生活型態，其中以「假日塞車」讓宜蘭縣民、遊客感受最深，去年元旦還塞爆礁溪市區、轉運站，引爆民怨，1周至少有2天塞車，讓縣民感嘆只能當7分之5的宜蘭人，縣府因此與交通部合作，打造公車接駁網，盼紓解塞車難題。儘管過程經歷許多波折，不過，縣府認為已見成效。

「去年元旦是關鍵點。」建設處副處長李欣立表示，雪山隧道假日車流量，10年來已翻倍成長，年平均每日雙向交通量從首年3萬9060輛次攀升至去年5萬6848輛次，2015年元旦連假匝道儀控的車龍回堵到礁溪市區，連國道客運也卡在轉運站內動彈不得。

去年元旦讓大眾運輸系統癱瘓，甚至從宜蘭到台北要7小時之久，縣府與交通部事後檢討，朝減少外地車進入宜蘭的方針思考，規畫出國道大客車專用道、假日幹線公車路線，提高大眾運輸系統便利性誘因。

李欣立指出，縣內原有的宜蘭勁好行、社區免費巴士等在地公路路線，路線較以在地居民為訴求，而假日幹線公車功能為串聯主要觀光景點，路線有分紅線（南北向）與綠線（東西向），每15分鐘發車，持鐵路運輸、國道客運票根當日即可無限次免費搭乘，再搭配台灣好行，逐步建構縣內公車接駁網絡。

初期大眾運輸政策曾備受批評，尤其去年清明連假搭客運90分鐘到台北的承諾破功，讓民眾對解決塞車成效失去信心。不過，隨著國道5號路幅調整出大客運專用道後，國道客運假日大多90分鐘內抵達台北，消弭不少聲浪，但仍有民眾認為縣內公車接駁搭乘資訊揭露不足。

對此，李欣立說明，縣府有推出一款手機APP「iBus宜蘭勁好行」只要輸入起訖點，抵達時間、目的地周邊地圖都一目了然，近期還會再改版，整合更多資訊、介面更友善。而雪隧假日通行量與去年同期相比，未再向上成長，顯見大眾運輸系統對分擔假日車流是有成效的。

下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

 

 

旺報【特派員陳君碩╱北京報導】

面對國民黨本土化，大陸學者不諱言，國民黨歷經台灣近70年的發展，黨內少了具有大中國情懷和視野的人，本土化態勢難以避免，存在「民進黨化」的傾向，這將面臨很大的理論轉型問題，學者直言，此種發展將不利未來的兩岸關係。

北京聯合大學台研院教授朱松嶺14日受訪指出，1949年左右全中國大陸有很多菁英在台灣雲集，但隨著時間遞進，哲人已遠，現在國民黨的視野和格局都只侷限在台澎金馬地區，加上台灣政治制度須迎合選民，因此具有大中國情懷的有志之士越來越少，將更加不利兩岸的統合。

朱松嶺指出，國民黨的本土化討論，在李登輝時期就曾有過，當時「中華民國在台灣」的表述，就曾被稱為「B型台獨」；對於國民黨「民進黨化」的說法，他認為，不管兩岸走向何方，只要認同九二共識，國民黨始終是兩岸和平發展的穩定力量，畢竟還是「『中國』國民黨」，不是「台灣國民黨」，和中國大陸還有很強的連結；反觀民進黨，存在台獨黨綱，因此本質上還是不太一樣。

朱松嶺認為，隨著路線之爭檯面化，國民黨本土化的趨勢難以避免，這也將出現在理論和現實中的重大挑戰，兩岸都需要認真思考，尋求新的解決之道。

一位北京涉台人士也指出，在民主政治選舉與奪取或保衛政權壓力下，國民黨的本土化與台灣化是不得不的選擇。即使深藍的洪秀柱當選國民黨主席，一度被認為可能讓國民黨走向新黨化，但這只是短暫現象，長期而言，仍無法避免本土化與台灣化的發展結局，這有可能對兩岸關係帶來不利影響。對於國、民兩黨是否都在往中間靠攏，涉台人士稱，民進黨提的中華民國就是台灣，而不是根據《中華民國憲法》中，包括大陸和台灣，和大陸及國民黨的認知不相同，他認為蔡英文雙十談話中說的正視中華民國存在，是「假的、空的」。

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蔡總統牽導盲犬進場 (圖)











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2016年10月15日週六 台北標準時間上午11時07分





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